位于上海的国际汽车城研发科技港明开工

　　国际汽车城补全上下游最后一环研发科技港，上海将成国内集整车制造、研发外包、第三方检测、展览与比赛、试乘试驾等多位一体的汽车全产业链基地。
 
　　作为申城支柱产业之一，靠上海大众、上海通用、上海汽车等整车制造业“扎稳马步”的上海汽车产业，未来还有哪些突破空间？明天，上海国际汽车城研发科技港即将开工，包括以给法拉利设计外形而闻名的意大利宾尼法利纳集团在内，首批17家国内外“智囊型”汽车研发企业将率先签约。这标志着，上海国际汽车城补全上下游最后一环，将成国内集整车制造、研发外包、第三方检测、展览与比赛、试乘试驾等多位一体的汽车全产业链基地。
 
　　互补吸引国际汽研“智囊”
 
　　按规划，汽车城研发科技港占地186亩，计划建120幢300-2000平方米的带有试制试验车间的独幢研发小楼，可容纳约150家汽车研发设计企业入驻，预计18个月左右建设落成。该项目预算总投资约15亿元，但能引来每家平均200万-500万美元的研发投资规模。明天首批签约的除宾尼法利纳外，还有研究新能源的德锂龙、研究汽车电子系统的ESG和航盛电子等各自行业内“大腕”，内外资的比例为6：4，研发方向涉及整车外形设计、动力总成、汽车安全、空调系统以及混合动力和新能源等多个方面。
 
　　研发者“聚宝盆”人才过万
 
　　“10岁”的上海国际汽车城已聚集研发公共服务平台15个、总部类企业12家、汽车企业研发中心65家。这里既有机动车检测中心、整车风洞实验室等有国际水准的第三方检测和试验平台，也有上汽技术中心、上海大众技术中心和舍弗勒、德尔福派克、TRW等大企业研发中心，既是有包括上海大众在内的国内整车产量突破100万辆的生产基地，也是拥有过万专业设计研发者的人才“聚宝盆”。“我们在这里能找到客户，能找到合适的员工，而且这里的租金比市区便宜多了。”一年半后准备从南京西路整体搬迁的ESG中国汽车电子首席代表黄马斯库这样表示。“当参观了汽车城里亚洲的整车风洞实验室以及机动车检验检测中心后，我们认为这里是宾法中国研发中心落户的地点”，宾法上海行政副总裁莫塔安戈里说。
 
　　未来聚焦自主品牌车型设计
 
　　研发科技港的开工，标志着上海国际汽车城开始进入创新驱动和转型发展的新阶段。“研发港专注于车型前期的设计造型开发等，未来将聚焦在目前自主品牌最缺乏的车型设计上”，上海国际汽车城总经理荣文伟透露。中国市场购买力巨大，但是一方面千人汽车保有量不到70辆，相当于美国的1924年、日本的1967年、韩国的1996年水平；另一方面车市里又多为“拿来”车型、改款车型，即使在北京车展、上海车展这样的中国车展上，专为中国市场和中国车主量身定做的车型也是凤毛麟角。
 
　　“智囊”扎堆或可提升软收益
 
　　2010年，上海汽车制造业实现利润510.97亿元。而这主要还是以整车制造等为主的“硬质”效益，以研发设计为主的软性效益尚处空白阶段。
 
　　上海国际汽车城研发科技港的“落地”，未来或能让“智囊”们扎堆互补，实现申城汽车制造软实力的收益。“就像纺锤，中间扎实了再向两边延伸才可打破僵局。上海的汽车制造想更上台阶，包括个性化设计、新能源汽车等顶端型产业未来大有可为”，荣文伟说。据悉，目前汽车城常住人口大约8万人，未来伴随汽车全产业链的进一步成熟，有望达到20万人。